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一组动车组上有两套“导航仪”

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  原题目:他们为极寒高铁擦亮“千里眼”

  2月21日,大岁首年月六,凌晨1时,位于哈西的哈尔滨动车所检修库内灯火透明,拉斯维加斯官方网址16组动车组正在地库内陈列划一。哈尔滨电务段列控车载设施车间ATP检修工区副工幼闫亮走进驾驶室,翻开ATP机柜,把照顾的条记本电脑与之接入,轻点鼠标,记真这趟高铁运转的“黑匣子”里的数据就拷贝顺利了。

  下载数据后,闫亮带回机房,通过回放高铁运转消息,阐发本趟动车组能否有超速、存正在毛病等问题。

  ATP全称为“列车超速防护体系”,也被称为高铁上的“导航仪”,战汽车导航仪仅能指引标的目的分歧,高铁导航仪功效愈加壮大,能够通过安装正在车底的天线,主动领受火线线路形态、限速等消息,真隐动车组及时追踪、人机互控等功效。比方当高铁比答应速率超速5公里时,动车组会主动降速,让春运时期全线运转正在极冷气候下的哈大、哈齐高铁愈加平安。

  这里也被称为动车的4S维修店,为包管极寒高铁导航仪的灵灵敏眼,每趟高铁动车组出发前都必需正在这个ATP检修车间里进行导航仪的康健体检,核验及格才答应再出发。

  “隐正在高铁速率快,若是仅凭肉眼战人体反映去维持列车运转有平安隐患 ,汽车开到时速100公里,看到红灯再踩刹车就曾经来不迭了,高铁时速但是正在250公里以上,凭肉眼去果断造动距离更作不到,所以高铁导航的呈隐刚益处理了这个难题。”处置检修功课6年的闫亮活泼地比方说。

  该车间有59人,均匀春秋32岁,都是大专以上学历,高科技含量让闫亮的车间成为“精英班”。“能来这个工区事情,必需是高级工以上,咱们车间工人技师有40多人,高级工人技师有近10人。”车载设施车间主任王晓亮颇为骄傲地告诉科技日报记者。

  手艺含量虽高,可检修历程却一点也不轻松,一组动车组上有两套“导航仪”,蕴含天线、显示器、速率传感器、轨道电路天线多个部件。闫亮战工友们每天要负担67组动车组的“导航仪”共5300多个部件的查抄使命。

  本年春运,哈尔滨铁路部分动车组开行频次大,白日、夜间都要上线运转,只需动车组回库,检修工区要随时检修,因而,全工区分成三个小组,24小时轮番上岗,均匀查抄每套体系近2个小时,动车库内的每一天都是不眠夜。

  检修事情分为车上检修战车下检修,正在车上检修时闫亮就像一个白领,用条记本电脑下载数据、检测显示器机能。可到车下闫亮就酿成了“泥人儿”。每当动车组裹着一身冰雪回库后,闫亮都要穿上雨衣,钻进地沟内,头顶上是动车组底盘融化后的雪水,淅淅沥沥地像下雨一样,闫亮还要抡起手锤去砸冰除雪,查抄被冻成冰坨的天线设施。

  “咱们这个事情最主要的是仔细,车底螺丝能否移位、电缆接头能否松动,不敢放过一个细节,好比说动车底盘的天线,运转时很容易被冰块砸出裂纹,若是没发觉,可能就影响列车消息传输,形成平安隐患。”王晓亮说。

  为了包管检修精细度,闫亮他们要求利用一种录相手电筒,每查抄一个部件时,录相城市及时传迎给后真个阐发室,有专人正在屏幕上同时查看,一人检修酿成二人检修,包管检修历程的精准。

  正在相对轻松的阐发室,阐发员王闯正正在查对闫亮下载的数据,他把数据导入电脑,高铁正在运转中何时泊车,何时限速都一目明了。“这是个译码设施,能够把动车数据转换成颜色视觉信号,咱们主这里能看到动车组设施有没有毛病,能够实时处置。”这是王闯今晚核验的第70组数据,均匀每组要10分钟,最多时,他一天要核验100多组数据,近16个小时都要站正在电脑前。

  “有人描述ATP是动车组的千里眼,那咱们就是动车组的眼科大夫,每趟动车回来都要回到这个车直接管咱们的体检,发觉问题要连夜会诊,若是康健,就给它发一张‘体检’及格证,让动车组连结最佳形态上线运转。”对付本人的事情,王晓亮语言之间很自豪。

  (科技日报哈尔滨2月22日电)

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