Focus II, Mazda3 y Volvo S40 son modelos trillizos. «Hay que imaginárselo como una técnica de ‘Lego’». Así lo resume Richard Parry-Jones, uno de los máximos responsables de Desarrollo de Ford Europa. «Los tres comparten cerca del ochenta por ciento de las piezas. El veinte por ciento restante lo determinan las marcas, según sus parámetros específicos en cuanto a medidas y características dinámicas». Volvo se ocupa del apartado de seguridad; Mazda, del acabado, mientras que Ford se concentra en el tren de rodaje. El resultado son tres automóviles de base común con un carácter sorprendentemente independiente.
Del Focus I al II, en lo que respecta a suspensión, todo igual. Dirección, reglajes y cinemática, nuevas, con el objetivo de mejorar las características dinámicas.

Habrá no menos de siete variantes:
• monovolumen C-Max, a finales de 2003;
• cinco puertas, a finales de 2004;
• Combi, verano de 2005;
• tres puertas, principio de 2005;
• berlina, invierno de 2005;
• cabriolet, principios de 2006;
• coupé, otoño de 2006.

La gama mecánica alimentada por gasolina alberga pocas sorpresas:
• 1.4 16V de 75 CV;
• 1.6 16V de 100 CV,
• 1.8 16V de 115 CV;
• 2.0 16V de 130 CV;
• 2.0 16V HE de 145 CV;
• 2.0 16V ST de 173 CV;
• 2.0 RS Turbo de 215 CV.

Iniciará su andadura con cierta vacilación el Focus Cosworth. Para él se habla de tracción total y un motor biturbo de cerca de 300 CV.
 

En cuanto a motores diésel, Ford apuesta por una cooperación con Peugeot:
• 1.6 FPD (Filtro de Partículas de Diésel) de 110 CV;
• 2.0 FPD de 136 CV.
Más tarde la gama se completará con el 2.2 FPD de 165 CV.